Pada bulan Juni, Otoritas Jalan dan Transportasi (RTA) menandatangani sebuah kesepakatan dengan Volocopter start up Jerman untuk menguji taksi tanpa pilot pada akhir tahun ini.
Perusahaan tersebut telah menerima 25 juta euro (£ 22m; $ 30 juta) dari investor, termasuk produsen motor Jerman Daimler, untuk mengembangkan kerajinan 18 rotor yang mampu mengangkut dua penumpang sekaligus.
Video promosi mengklaim kecepatan tertinggi 100km / h (60mph) dan waktu penerbangan maksimum sekitar 30 menit, sementara sembilan sistem baterai independen memastikan keamanan.
"Anda tidak akan memerlukan" parasut darurat onboard, Volocopter meyakinkan kami.
RTA Dubai juga bekerja sama dengan Ehang dari China dan sedang menguji kendaraan penumpang otonom tunggal Siaga Ehang 184 "otonom.
Tapi kota terbesar di Uni Emirat Arab menghadapi persaingan yang ketat. Sepertinya seluruh dunia telah pergi gaga untuk taksi udara. Pada bulan Februari, raksasa Uber Riding yang mengendarai umpan balik kepala teknologi NASA Mark Moore dan membuatnya bekerja dengan judul Proyek Tingginya - "masa depan transportasi udara perkotaan yang on-demand".
Airbus, pembuat pesawat Prancis, juga mengerjakan sebuah prototipe taksi udara, Vahana, dengan mengatakan akan mulai melakukan pengujian pada akhir 2017 dan siap pada tahun 2020.
Mereka semua memata-matai peluang di udara karena lalu lintas menjadi semakin tersumbat di tanah. Untuk mengambil contoh ekstrem, di Brasil Sao Paulo, kota terkaya ke 10 di dunia, kemacetan lalu lintas rata-rata 180km (112 mil) pada hari Jumat, dan kadang-kadang merentang ke 295km yang hampir tidak dapat dipercaya.
Namun dunia megalopolis terus tumbuh. Tak heran jika taksi udara menangkap imajinasi orang.
Ehang membawa satu penumpang tunggal, Volocopter dua, sementara City Airbus sedang melihat empat sampai enam. Dan masing-masing perusahaan mengejar penggerak listrik, melihatnya sebagai lebih hijau dan lebih tenang.
Teknologi rotor horisontal yang disukai memungkinkan untuk lepas landas dan mendarat vertikal, yang masuk akal di ruang perkotaan yang padat. Dan material komposit, seperti serat karbon, membantu menjaga berat minimum.
Tapi bagaimana mereka akan bekerja dalam praktek dan akankah mereka terjangkau?
Uber's Mr Moore mengatakan biayanya, dengan tiga atau empat penumpang berbagi kolam, akan "sangat mirip dengan biaya UberX [mobil] hari ini".
Lebih serius lagi, mengingat trade-off antara kekuatan dan berat, berapa lama benda-benda ini bisa bertahan di angkasa dengan mengandalkan daya baterai saja?
Karena jika Anda tidak menyukai ponsel Anda akan rata, Anda pasti tidak akan menyukainya saat taksi udara Anda tidak.
Dengan kemacetan seperti ini di Sao Paulo, Brasil, tak heran taksi langit merupakan konsep yang menarik Pesawat tak berawak China Ehang saat ini terbang selama 23 menit. Namun, Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mengatur bahwa pesawat terbang membutuhkan bahan bakar selama 20 menit. Jadi, ini akan membatasi pesawat tak berawak itu ke penerbangan tiga menit yang tidak bisa dilalui secara komersial.
Konsep Airbus: apakah itu mobil? Apakah itu pesawat Mungkinkah keduanya?
Solusi lain mungkin melibatkan dengung dua bagian, dengan baterai yang tersimpan di dasar yang dapat dilepas yang dapat ditukar dengan cepat di antara penerbangan, kata Tim Robinson, editor majalah Royal Aeronautical Society, Aerospace.
Dengan kata lain, sangat tidak mungkin taksi langit akan kehabisan jus di tengah penerbangan. Begitu tingkat baterai mencapai titik kritis, pesawat tak berawak akan melakukan pendaratan darurat.
Tantangan utama lainnya adalah mengelola wilayah udara dan menghindari tabrakan.
Sebagian besar kota besar sudah memiliki koridor udara yang disiapkan untuk helikopter yang bisa digunakan oleh taksi udara, kata Moore. Tapi meminta masuk koridor saat ini dilakukan secara manual.
No comments:
Post a Comment